华为与赛力斯：同床异梦还是同舟共济？
最近，赛力斯华为智选SF5的停产消息引起了广泛的关注。许多用户表示，线下门店告诉他们赛力斯SF5已经不再接受预订。然而，与华为合作，共同打造高端新能源品牌AITO的首款车型问界M5在不久前上市，引起了人们对赛力斯未来的关注。
“只要用户需要，赛力斯品牌不会退出市场，我们会一直生产和交付。”与金康赛力斯科技中心常务副总经理、产品线总经理周林的独家对话显示。尽管官方做了澄清，赛力斯品牌的未来发展命运依然令人担忧。自从进入汽车行业以来，华为一直伴随着争议，而与华为走得最近的赛力斯，其未来也自然引起了业界的关注。
赛力斯SF5是赛力斯母公司小康股份与华为合作的第一款车型。据乘联会最新数据显示，赛力斯SF5在2021年（4-11月）的销量仅为7080辆。汽车之家获悉，缓慢的交付是导致用户退单的原因之一。华为的技术改进要求高，两位合作方在品控方面的差异对产能提升造成了一定的影响。
“在这个过程中，华为应用了一些手机和ICT领域的理念，提供了更多如何完整地完成产品品控标准。”周林说，“大批量手机投放需要保证完整的一致性品质标准，它的投放市场数量要远远超过汽车，所以华为提出的品控标准比汽车更细致。”
据周林介绍，传出停产消息的原因是为了宣传新品牌车型，需要在资源上进行倾斜，给外界造成了一定的误解。尽管受到芯片短缺因素的影响，赛力斯SF5依然会继续接受用户订单。当前，赛力斯华为智选SF5可以正常地下单，用户可以选择1000元意向定金或者10000元大定。
赛力斯关闭直营店和华为品牌与SF5的“分离”导致用户产生了负面情绪。在问界M5亮相后的一夜之间，赛力斯SF5撤出了华为所有体验中心，店内的海报已经从赛力斯华为智选SF5切换成AITO问界M5。在走访上海赛力斯直营店时，汽车之家还发现店面正在重新改造，销售也表示，“已经搬去了AITO用户中心，售前与售后一体化。”
虽然在当下的智能电动汽车技术迭代中，一年内完成车型改款升级已经不再是稀有现象，但赛力斯SF5才成立不久的新品牌切换至另一个新品牌实属第一次。为了安抚老用户，赛力斯于1月5日在其官方社交平台上发文宣布，“对于已经交付的用户，赛力斯承诺将会在早前承诺的三电系统8年/16万公里质保外，额外升级整车和增程器的终生质保，首任车主四年内换购还能够在档期权益基础上，额外获得1万元的优惠。”不过，赛力斯SF5车主需要到AITO品牌店去做售后保养。
周林在接受汽车之家采访时表示，“赛力斯是赛力斯，AITO是一个全新的高端智慧汽车品牌，在华为的大力支持下发展壮大，两个品牌将不断丰富自己的产品线，不断推出新车型，这是一个企业两个品牌共同演化的产品谱系。”预计，问界M5将在今年2月底开始交付，而AITO品牌也将在2022年二季度末或三季度初推出一款新的大型SUV，同时还将推出纯电动版本的问界M5，并且在准备中的新车型也将于2023年推出。
尽管赛力斯对于SF5停产的传闻进行了回应，但外界对于赛力斯品牌未来发展的担忧并没有完全消散。一些业内人士指出，华为已经将其重心转向新上市的问界M5上，停产SF5在一定程度上是为了止损。但是，另外一些分析人士认为，由于两个品牌的定位、售价和目标受众不同，或许两者可以相辅相成。
由于赛力斯SF5的停售，一些潜在的消费者在销售的引导下或被大规模分流到问界M5上。例如汽车之家身边的一名消费者钱军（化名），他在12月初购买了赛力斯华为智选SF5，由于销售承诺一周就能交车，他就将家中的油车卖了。但是两周后，销售告诉他该车型已停产，向他推荐了新品牌问界M5。
如果从产品力层面来看，AITO问界M5确实有其优劣之处。其中，华为鸿蒙智能座舱是问界M5的一大亮点。但是，随着鸿蒙系统的普及，未来更多的搭载鸿蒙智能座舱的车型会出现，这可能会拉平问界M5的优势。但是，在时间节点上，AITO已经占据了先发优势。周林认为，在华为与赛力斯的深度合作下，鸿蒙智能座舱产品可以提前一年左右推向市场。因此，对于搭载鸿蒙智能座舱的合作模式，华为的深度参与已经超越了其他汽车项目。
作为华为的全新高端智慧汽车品牌，AITO在前期规划、产品设计以及产品营销等方面都投入了更多精力。特别是对于鸿蒙智能座舱的研发和适配方面，华为也倾注了更多人力资源。周林透露，在今年3月起，华为团队已经逐渐介入各个车间和环节，包括研发团队在内，目前已有四五百人。
对于赛力斯品牌未来的发展，如何避免内部竞争是一个必须要思考的问题。周林表示，“我们把选择权交给消费者。赛力斯和AITO的品牌定位和目标客户群体不同，两个品牌会形成差异化，只是目前每个品牌下只有一款车型，整个体系尚未完全建立起来，后期会慢慢完善。”
除了AITO品牌外，赛力斯品牌何去何从也成为了外界关注的焦点。有人认为，华为借助小康股份的工厂和资质来进军汽车制造是一个不错的选择。尽管华为声称“不造车”，但是其系列布局和行动已经间接表明，华为想要成为智能电动汽车时代的领导者。
华为于近日推出了旗下品牌AITO的首款车型——问界M5。与华为过往的合作以提供系统解决方案为主不同，这次的合作中赛力斯有着更重要的地位。据悉，华为深度参与了产品定义、品控和渠道销售等方面，而赛力斯则负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用车体验。双方充分发挥自身的特长，再加上华为在ICT领域的技术优势，这款车被称为华为的“亲儿子”，取得了不错的市场反响。
华为车BU业务向车企提供零部件和解决方案成为了业界关注的热点。目前，与华为合作的车企模式明确了两种，一是HuaweiInside模式，即华为为三家合作车企提供自动驾驶解决方案，支持其打造各自子品牌；另一种则是华为车BU业务向车企提供零部件和解决方案。而AITO问界M5则是一种全新的合作模式，独立于前述两种模式之外：华为不仅是零部件供应商，华为车BU的工业设计团队等也参与其中。这种全新的合作模式展示了华为在汽车产业的深刻理解和雄厚实力。
提到华为的汽车业务，就不得不提到这一领域的标志性事件之一——华为与吉利集团合资成立的NEV公司。尽管有这样的成功经验，但周林却始终强调，这绝不意味着小康成为华为的代工厂。在华为的支持下，AITO问界M5生产制造到用户用车全价值链中，华为深度参与产品定义、品控和渠道销售等方面，而赛力斯则负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用车体验。双方各自发挥自己的特长，将会有更多的新型合作模式在智慧生态与汽车行业的融合中产生。
赛力斯是否会重新考虑其与华为之间的合作关系？业内人士认为很难给出答案，因为与华为的深度合作，给小康带来了颇高的关注度，也带来了股价的大幅上涨。然而，市场的反应却并不乐观，从发布当天开始，小康股份连续两日跌停，其股价也在持续下跌。由此可见，赛力斯和华为的合作似乎仍面临一些挑战，但从另一个方面来说，这也提醒了赛力斯和华为应当如何进一步优化自身产品的质量和服务，更好地满足市场需求，才能在新能源汽车领域中更好地发展壮大。
目前，AITO问界M5已经引起了市场的广泛关注，这款车被视为华为汽车业务的代表作品之一。据了解，赛力斯更专注于新能源技术研发和制造品质，如果能在市场中保持领先地位，并不是单一的某个产品点的强大，而是双方联合之下，为用户开启智慧汽车时代，这才是区别于其他车型的核心。在未来的发展过程中，赛力斯和华为将继续深入合作，共同打造更好的智能出行体验。