E周见|恒驰5下线/华为挑战30万台目标
2021年，我国新能源汽车市场成为亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率大幅提升至13.4%。这表明新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。除此之外，今年1月，各大车企陆续公布了2021年全年的销量数据，以及对2022年的展望。特斯拉在上海工厂的交付量占据半壁江山，华为智能汽车解决方案BUCEO余承东则表示，华为今年将挑战销售30万台汽车的目标。
特斯拉创下新高，2021年12月在中国交付了7.0847万辆车。全球累计交付量达到93.6172万辆，其中48.4130万辆来自中国上海超级工厂，占比高达51.7%。上海超级工厂还贡献了超过16万辆的海外市场交付，满足了欧洲、亚洲等10多个国家的需求。特斯拉的交付能力同比全新增长235%，几乎追平了2020年的全球销量（49.95万辆）。ModelY作为2021年进入中国市场的全新产品，年度交付量达到了20.0131万辆，销量表现出色。
恒大汽车的首款车型恒驰5已正式下线，比原计划提前了12天完成。恒驰5的车型定位于A级SUV，以售价20万元以下竞争奥迪Q3、宝马X1等车型。虽然被债务所困扰，但恒大汽车研发仍在不断进行，计划在今年大规模交付。然而，更重要的是恒驰5能否在车辆交付后得到市场的认可和青睐。
华为智能汽车解决方案BUCEO余承东表示，凭借问界M5增程版、问界M5纯电版以及年内将发布的中大型SUV这三款车型，“今年华为将挑战30万台的销售目标，这样合作车企一年销售额达到1000亿元。我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。”对于外界流传的“问界M5是华为造的车”、“小康沦为华为代工厂”等言论，余承东表示，“目前AITO问界M5的整车研发、整车制造都是小康赛力斯负责，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面进行助力，电机、电控等用的是华为的技术和零部件。”
2021年12月，我国汽车产销分别达到290.7万辆和278.6万辆，环比增长12.5%和10.5%，产量同比增长2.4%，销量下降1.6%。全年汽车产销分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，这结束了自2018年以来连续三年下降趋势。虽然汽车芯片短缺趋缓，但依然需要全行业共同努力，以保持产销的稳定增长。
本周热点新闻包括特斯拉上海工厂交付量占半壁江山、恒驰5首车正式下线、华为将挑战30万台汽车销售目标、2021中国汽车销量。此外，五菱宏光可能启动新一轮召回，同时保时捷、劳斯莱斯和宾利公布了2021年的全球销量。关于AppleCar的传言称，其零部件供应商可能在2022年底确定。
在中国汽车市场中，新能源汽车成为了最大的亮点，全年销量超过了350万辆，市场占有率也提升到了13.4%。这进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。此外，受国际市场的恢复、中国品牌竞争力提升等因素推动，我国汽车出口表现出色。从4月份以来，多次刷新历史记录，年度出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。
最近有媒体报道，针对五菱宏光存在较高的变速箱故障投诉率，上汽通用五菱内部正在评估影响并商讨解决方案，很可能在今年一季度再次启动大规模召回，数量或达数十万辆。虽然召回基数庞大与上汽通用五菱单车销量较高有关，但延宕数年、涉及多代车型的密集投诉和大规模召回，已经让上汽通用五菱很难否认，其质量安全控制体系和服务体系确实存在问题。以低价为核心竞争力的生存路线或许会带来“无法保证高品质产品和服务输出”的逻辑推导。如何妥善解决用户大规模的质量投诉，将是上汽通用五菱对质量安全管控和企业盈利能力的双重考验。
保时捷、劳斯莱斯、宾利公布了2021年全球销量，其中中国已连续七年稳居保时捷全球最大单一市场地位。保时捷2021年全球累计交付30.1915万辆车，同比增长11%，其中中国市场累计交付9.5671万辆。其中，保时捷911全年累计交付4002辆，同比增长67%；保时捷Taycan累计交付7315辆。此外，保时捷纯电和插电式混动车型的新车交付量份额在2021年明显提升，占比达到18%。 在2021年，兰博基尼全球累计交付量8405辆，同比增长13%再创公司历史上最佳销售年份。而中国内地及香港、澳门的交付量达到935台，占兰博基尼全球总销量的55%，跃居兰博基尼全球第二大市场。劳斯莱斯的销量创下了历史新高，同比增长高达49%。目前，劳斯莱斯汽车订单排到了2022年第三季度。宾利品牌则在2021年全球销量中售出14659台，相较于2020年同比增长31%。
根据外媒报道，苹果公司代表于2021年12月再次访问韩国，并与当地供应商会面。苹果正在寻找一批具有大规模生产经验的汽车零部件制造商，给其汽车提供核心零部件。据预测，苹果将在2022年底前选好汽车零部件供应商，然后在未来两到三年内开始全面研发、公开造车项目并开始大规模生产。此外，苹果对韩国的电池生产能力也很感兴趣，并与LG、SK等公司讨论了电动汽车电池的开发和生产问题。苹果一直主张直接开发和生产苹果汽车电池材料，并要求严格保密。一些电池供应商拒绝了与苹果合作的机会，因为苹果要求高度的控制权。