长安软件张杰：不会跳过L3级自动驾驶

自动驾驶技术一直是汽车行业的热门话题。长安汽车成为中国首个实现长距离无人驾驶测试的汽车企业。长安在自动驾驶技术方面一直属于“激进派”，早在2016年就已装载了前视摄像头、前视雷达、激光雷达、高精地图等设备，能够实现高速上的主动更换车道。 现在，长安依然是那个想站在自动驾驶金字塔顶尖的车企，正在为此做着一系列准备。L3级有条件自动驾驶不会被跳过，而是会通过补齐一系列短板来实现。同时，长安作为百万辆级的中国品牌，也将坚持“全栈自研”，为未来的技术竞争筑牢根基。 根据工信部公示的《汽车驾驶自动化分级》对自动驾驶等级的定义，L3级别指“限定条件下的自动化”，其中车辆本身就能完成转向和加减速以及路况探测和反应的任务。L3级车辆在必要时需要进行接管。 两年后的今天，关于L3级的争议也在行业内愈演愈烈，重点就在于法规与技术上的难题。长安汽车软件科技有限公司建设了一套“自动驾驶数据闭环”，通过视觉感知、多个传感器的感知融合、高精定位、规划控制、云端数据采集、仿真、训练等步骤最终实现OTA。 长安汽车软件科技还依赖于云端算力，可以实现第一时间回传，提升了百倍效率。从整个行业发展来看，长安软件科技所做的努力是向更高自动驾驶级别迈进的必要条件，同时取得高效率是为实现自动驾驶规模化运营提供了保障。 长安汽车软件科技正在为实现L3级有条件自动驾驶做着一系列准备，不断攻克难题，朝着自动驾驶技术的未来踏实前行。

随着汽车销量的提升，自动驾驶技术的研发和应用也越来越受到关注。长安软件科技一直致力于全栈自研，将自动驾驶技术融入到整车开发的各个环节。据张杰介绍，在技术方面，算法和模型的成熟度需要大量的数据来训练，这也需要巨大的投入。

尽管全栈自研技术难度极高，但其优势也很明显。一方面，自主研发可以更好地掌握核心技术，提高车辆的安全性和可靠性。另一方面，自研也可以实现成本优化，为车企提供更具竞争力的产品和相关服务。

与此同时，车路协同技术也成为自动驾驶技术研发的一个重要方向。张杰认为，车路协同或V2X技术可以为自动驾驶提供重要的补充和支持。

除了自动驾驶，智能座舱也是长安软件科技研发的重点领域之一。张杰认为，随着自动驾驶技术的发展，智能座舱将扮演更加重要的角色，为用户提供更加智能、舒适的出行体验。

在智能座舱商业模式的探索方面，长安软件科技正在开发“中央+环网”的架构，以实现更好地可插拔性和第三方应用的开发。同时，通过数据运营，长安软件科技也致力于提升智能座舱的用户体验。

总的来说，在行业变革和产业链重构的背景下，长安软件科技积极转变，抓住研发和创新的机遇，为自动驾驶和智能座舱等领域注入新的价值增长点。

长安汽车软件科技有限公司总经理张杰表示，该公司提供的用户服务正在不断升级和创新，以满足消费者的需求和提高用户体验。例如，用户可以通过软件升级来激活一些服务，如远程空调控制。在售后方面，技术的发展也促使售后产业的重构。

长安汽车软件科技有限公司可以对车辆进行后期加装，来提升用户选择的多样性和自主度。此外，长安还可以提供远程空调控制服务，以满足消费者的需求。在检测一辆车的状态方面，长安提供了售后服务匹配，近的4S店会在30分钟内把新的蓄电池提供给用户。

产业链的重构不仅包含着主机厂和供应商关系的重塑，还包括车企用户服务的升级创新。在2021年，“缺芯”是汽车产业链绕不开的话题。不少车企争相打出了“研发芯片”的旗帜。长安汽车软件科技有限公司认为，在自研芯片方面，门槛在“100万颗”左右。

长安汽车软件科技有限公司认为，自动驾驶行业已经跑完了半程。从长远来看，这绝对是一个方向，只是在整个发展过程中，有多少企业能够坚持到最后。技术的发展从来不是一帆风顺，研发人员占比超过90%的长安软件科技深谙此道。在对话结束后，张杰感叹，“一家公司能够持续或者长期活下来的话，还是要有核心能力。”