平行进口车的钱 真有传说中这么好赚？

“看，前面漆黑一片，什么也看不到。”这是电影《喜剧之王》中的经典台词，平行进口车从业人员朱文（化名）最喜欢的。虽然平行进口车领域在2021年上半年经历了有史以来最困难的日子，公司业绩已经好转，但宏观政策的影响仍难以避免。具备畅销潜质的车型仍被环保政策拦截在海关门外，自己销售的大排量车型与国家碳中和战略冲突。

2012年，朱文放弃了天津某央企offer，进入了平行进口车行业。刚开始从最底层的销售干起，市场环境十分混乱，消费者对于该领域的认知极少，很多客户甚至不知道他们卖的车是左舵还是右舵，是否为走私车。行内被称为“拼缝”的销售人员不卖国外直接拿来的车，而是从“本家”企业手里批发，争取规模。

虽然行业在政策及日系车品牌的加持下逐渐壮大，但相关政策的迅速推出给行业带来不小的影响。朱文和他的同行们也在艰难中感受到“前面漆黑一片”的困境。

尽管行业面临很多挑战，朱文还是希望能够为自己找到一个出路。他和他的同事们持续努力，寻求着危机变机的机会。

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11月，国务院办公厅发布了关于加强进口的若干意见，四个自贸区正式启动了平行进口贸易，使得整个行业规模扩大，朱文等人看到了春天的来临。

2015年，平行进口车整体销量突破10万辆，占整体进口车市场的10%。2016年，规模进一步扩大，年销量达到13.3万辆，占总进口量比重为12.7%。2017年，平行进口汽车销量达到17.2万辆，同比增长29.8%，占据进口车总量的14.2%。

朱文介绍，发展平行进口车行业要首先感谢政策，其次是日系车，第三要感谢互联网。国四标准切换国五时非常顺利，天津港平行进口车几乎所有车型都能满足国五标准，几乎没有停滞。

在日系车方面，丰田普拉多、兰德酷路泽、SIENNA、日产途乐等车型受到消费者的追捧，2016年全年，丰田单一品牌的平行进口车市场份额就超过了50%。

互联网也是平行进口车行业发展的重要推动力。微信朋友圈、内涵段子、QQ空间等网络平台大肆宣传平行进口车，消费者逐渐知道了高档豪车通过平行进口渠道可以节省十多万元，能够快速使用的好处，整个行业也因此火了起来。

然而，一些“苍蝇”也在蛋糕大门敞开时飞进来，“苍蝇”指的是亚市淘汰下来的渣滓。

朱文在入行之初就知道亚市存在的龌龊交易，比如奸商卖一辆Cayenne，报价80万元，座椅被拆光了。奸商要么让消费者交钱，要么让消费者蹲着回去。另外，奸商在卖车时加装GPS，一路跟随消费者开车，等消费者回家后，这辆车就被奸商开回去了。

乱象四起，泡水车、库存车、货不对板等问题层出不穷；保险、售后服务等问题也很棘手。销售员为了得到客户打拜把子，但打款之后就变成了恶煞。消费者有丁点不满，就会被恶霸拖进小黑屋打。

在恶霸们赚黑心钱的同时，朱文等人还在坚守着心中的正道。天津市平行进口汽车流通协会等组织呼吁大家不要杀鸡取卵，但是打击行动也接踵而至。

2018年6月，美国政府发布了新一轮加征关税的商品清单，将对从我国进口的约500亿美元商品加征25%的关税。同年，国六标准实施后，车商们开始转行卖化妆品。

为了反击，国务院关税税则委员会于6月16日决定加征25%的关税，涉及659项同样价值约500亿美元的原产美国的进口商品。其中545项价值约340亿美元的商品从2018年7月6日起实施加征关税，包括28项汽车类商品。除了福特、林肯等纯美系品牌外，生产于阿拉巴马州的戴姆勒，以及生产于俄亥俄州的英菲尼迪和讴歌在国内市场都受到影响。据数据显示，整个2018年，美系车进口市场占比由2017年的10.3%跌至7.8%，因此整个平行进口车市场也受到了打击，在2018年出现了五年内首次的负增长，进口量跌至14万辆，销量同比下降18.6%，降幅远超整个进口车市场总体表现。

“当时只想着这是短期内的寒冬，撑撑也就过去了，谁能想到一年不如一年。”车商朱文表示。到了2019年，在关税政策稳定下来后，国六排放标准应声而至，苦日子继续到来。2019年7月1日，中国的某些城市开始实施国六标准，该标准的严苛程度已经领跑了全球。2020年7月1日，国六标准在全国范围内正式实施，对于平行进口车商来说，这是前所未有的冲击。

“由于排放问题，国家要求所有国五车辆在2020年7月1日起停止报关，在此之前我们能做的只有两件事，一是尽可能快速报关，第二则是抓紧时间给这些车辆增加车牌，然后通过过户的方式销售。这样就绕开了法规。”平行进口车商朱文说。

这么做，在国五平行进口车的成本急剧上涨并导致其销售价格也急剧上涨。根据朱文的回忆，在短时间内，兰德酷路泽、途乐、普拉多等车型的价格上涨了十多万。这些车本来就畅销，而且当时厂家并没有更新国六的计划。因此，对于消费者来说，购买这些车辆已经成为“绝版”，不买就可能真的买不到了。

然而，价格的上涨却并非车商的利润。当时，为了加速报关，很多人都不计成本。国内抢购的人很多，国外负责出口的人自然要积极地囤货。然而，“如果我们拿到车后就硬着手不卖，倒是真的能涨价，问题是，谁敢这样做? 价格不会一天之内上涨，仓储和利息的压力如此之大，能早一天卖车就早卖一天。”

因此，囤积了大量的国五车之后，所有车商都背负着筹集大量资金的压力。对于他们来说，押汇周期一般都是6个月，但是在这样的情况下，那么多车辆堵塞在港口，六个月内完全卖不出去。在这种情况下，许多车商的车存放了一年，这些资金的压力逐渐侵蚀了他们的耐心，而国六汽车却仍然没有上市。在如此沉重的压力下，一大批车商无奈退出了这个行业。

“大家都知道国六问题迟早会解决，也都知道再熬一熬就能出头，但是问题是有的商家已经真的撑不下去了。我认识很多同行都转型了，有去卖房子的，有去卖衣服的，还有去卖化妆品的。”

但是，令人振奋的是，2021年5月，经过几年的耐心等待，首批国六平行进口车型已经成功实现公开信息并通关。根据天津市平行进口汽车流通协会公布的数据，截至2021年8月3日，已有20余款平行进口汽车陆续完成了国六环保信息公开。已公开车型基本涵盖平行车热销车型，约占首批进口车辆的约65%。而对于朱文等人来说，最令人振奋的事情并不是车辆的回归，而是整个行业已经经历痛苦并且实现了转型。至少，那些总想着赚快钱和黑心钱的不法商人已经消失了，扫黑除恶也把一批人赶走了。现在，我不敢说平行进口车行业已经完全走向合规，但至少对于天津港这个地方来说，这个行业已经变得非常规范了，这对所有人来说都是一件好事。

在国六环保信息公开环节，对于那些平行进口车型，如奔驰GLS、宝马X7、SIENNA等，可以采用中规车型数据，以便加速手续审批。然而像兰德酷路泽等中规车型没有的车型，只能委托拥有相关资质的检测机构进行实验，以通过手续审批。这种方法耗时较长，成本也相应增加。

在天津港，一批国六兰德酷路泽已经到达海关。目前，这些车正处于手续审批和测试环节。因此，推向市场的时间还是未知数。此外，朱文对于平行进口汽车的前景也不敢乐观。他认为，虽然市场已经复苏，但“躺着赚钱”的时代已经一去不复返了。新的挑战随时可能出现。

据朱文介绍，国家层面的大战略是脱碳，这对于以大排量为主的平行进口车行业来说不是好消息。随着国内合资车企股比放开，引入国产车型会越来越多，小排量车型也会涌入市场。平行进口新能源车目前也缺乏相关政策扶持，上不了绿牌，这也使得平行进口车行业面临着新的挑战。然而，未来仍在探索中，将来向其他国家出口国产新能源车可能成为一个出路。