百万级纯电无人买 平行进口为燃油而生
天津港作为全国最大的平行进口汽车贸易集散地之一，目前却被称为“电动车荒漠”。进入2021年，天津保税区自由贸易试验区依旧寒风刺骨，钢铁雕像矗立在前，象征着油车时代的到来，而非迎接电动时代。
在这里，电动车市场的试水让人感到不欢迎。平行进口车销售人员李明（化名）告诉我们，一批特斯拉ModelX车型曾经引进，最高价格甚至超过了130万，但基本卖不动，也不保值，最后只能绝迹销售。与此同时，一排排兰德酷路泽、GLS、Cayenne、路虎揽胜创世等车型整齐排列，彰显着自己的“主权”。
然而，电动化的浪潮势不可挡。随着排放升级和碳达峰、碳中和相关措施的推进，平行进口车市场已经遭受冲击。在这样一个纯粹的角落里，会掀起怎样的波澜呢？（文中“电动车”均指纯电动汽车）
目前，平行进口车商最“焦虑”的不是电动化趋势所带来的压力，而是“双碳”背景下国六排放的升级。2020年7月1日，由于国六排放政策的全面实施，口岸滞港车辆达到了1.8万辆，其中天津港就有1.2万辆。这种压力一直持续到了去年年中才开始有所缓解。
如今，平行进口汽车试点企业陆续开通环保信息公开账户，全国数十家试点企业完成了车辆环保信息的附录备案及试验计划的提交，试验车辆相继在各大检测机构开展国六环保试验。全国首批通过国六环保信息公开的车型是奔驰GLS450，5月份它在天津港成功通关，并投入市场销售。除环保信息公开流程外，车辆开展强制性产品认证、试验车辆临时出区流程、车辆查验和通关等也都有对应调整。
在这种情况下，进口车型分布格局也发生了显著变化。曾经占据市场主导地位的日系车现在已不再风光，国六之前，市场上80%左右的车辆是丰田车，而现在能满足国六的SIENNA和埃尔法只有极少数几款车，像曾经广受欢迎的中东版车型也几乎绝迹。
备受期待的普拉多、兰德酷路泽LC300等车型目前还在进行环保试验。平行进口车批发商老板王硕（化名）解释说：“这完全受控于国家环保政策，环保会默认一些中规参考值，对于一些没有中规数据作为参考的车型，试验会比较慢。像目前畅销的奔驰GLS则有中规版本可供参考，因此更快一些。”对于没有中规数据作为参考的车型，只能按照试验标准进行逐一测试，例如兰德酷路泽LC300就没有中规车可供参考，要等到今年7、8月份才能提车。
相比之下，双积分政策这次“小考”所带来的影响就不那么大了。根据《双积分管理办法》的规定，平行进口乘用车供应企业按照小规模企业管理，并自2019年起实施企业平行燃料消耗量积分核算。年度进口车辆数低于2000辆的企业不需要实施积分核算。从市场现状来看，单一平行进口商的进口量普遍低于2000辆，因此基本没有什么大的影响。不过随着平行进口车市场的壮大，大型平行进口商购买新能源积分的可能性也越来越大。
值得注意的是，并不是所有平行进口商都具备“买积分”的资格，只有试点企业才可以。目前，天津口岸专门从事批发、销售平行进口汽车的相关企业达1000家以上，而有此资格的车商只有50家。
“其他非试点企业，就没有‘做号’（上牌）资质，只能找别人买，挂靠到试点企业，然后承担一定费用。”王硕告诉汽车之家，“我正在申请试点企业。但算了一下，一年能控制在2000台以内其实不需要做这个事。”
在实现“双碳”目标的路上，有“大考”，也有“小考”，已经给平行进口车市场敲响了“警钟”。在节能减排的大目标下，不管是谁都无法置身事外。平行进口市场的主旋律何时改变？
前段时间，电车与油车的争论甚嚣尘上。尤其在新能源车渗透率急剧攀升的情况下，油车与电车的对立达到了“高潮”。不过在平行进口车市场，你可能看不到这种场面。在这里，大排量、硬派、大气、豪华依然是主旋律。用蔚来李斌的口吻说，这可能就是那些情怀人士的“天堂”。
一方面，政策层面对于平行进口电动车没有多少保障。从中规渠道引进的车型可以上绿牌，而且可以享受各方面的政策优惠，成本会比较低，但如果以平行进口车的渠道引进，暂且还没有相关车型可选，而补助、绿牌也无法享受，购置成本上很昂贵。
另一方面，中国的电动车市场现在引领全球。不管是市场体量、渗透率，还是车型种类等，都是其他市场所不能比拟的。这种情况下，平行进口并无多大空间，全球可选的进口新能源高端电动车也寥寥无几。
“燃油车时代，国外领先于国内，凸显了平行进口的价值。但就现阶段而言，中国电动车更成熟，迪拜、非洲、东亚那边很多都是来中国采购电动车。”王硕向汽车之家说道。
此外，新能源汽车目前还有一个主要原因是无法完成电池的CCC认证，需要厂商授权。
很显然，电动车与平行进口车目前基本没有“交集”，而且短期也产生不了“交集”，称其为电动车“荒漠”一点也不为过。虽然在“荒漠”之中存有一部分混动高端车型，但从本质来讲，混动车依然不能脱离油车行列。『SIENNA』
以SIENNA为例，目前有国产车型（国内叫“赛那”）和平行进口车型。两者在配置上存有一定差别，国产加价后在40万左右，平行进口车最低配也就三十七八万。相对而言，进口车差异化、定制化的装备可以满足一些用户的个性口味。这也是平行进口车存在的价值之一。
就像中国汽车战略与政策研究中心汽车产业发展与交通出行研究室主任陈海峰所说的那样，未来平行进口车市场可以引入多样化产品，像新能源车、厂家授权单一车型和御用改装品牌车型等，消费者能买到来自海外丰富的产品。
国六的实施对于平行进口车来说，只是节能减排路上遇到的一道坎儿。企业所得到的教训就是做好进口车辆排放标准的验证，避免出现不达标车辆再次长时间滞港带来的经营风险，同时为国内汽车产业节能减排尽一份力。
2017年是平行进口汽车的巅峰时刻，全国进口量高达17.2万台，全国终端零售15.5万台。而从2015年到2019年，每年进口量均超10万台。
“2020年比较惨，打击实在太大了。2021年尽管有迹可循，但所有进口加起来也就四五万辆的规模。”在平行进口车行业摸爬滚打多年的王硕，回忆起这两年的经历，依然嘘唏不已。
随着国六车型逐步进入常态化，已经到来的2022年还是让王硕充满期待，“短期内应该会有一波小高潮”。考虑到2021年的基数，平行进口车2022年大概率会有一个比较大的增长幅度。
毋庸置疑的是，主打大排量的平行进口车，对市场整体的发展还是具有非常大的促进作用。这些车型的平均油耗等指标更偏重于个性需求，而非行业标准，因此符合消费者个性化消费的需求。要满足市场对大排量油车的需求，只能寻求平行进口车的渠道，像这样助力平行进口车的向上发展非常有必要。
另一方面，去年由于疫情以及全球缺芯带来的海外车源供应不足，也抑制了平行进口车的一部分增量。然而随着抑制的解除，这部分增量也会逐步修复。同时，伴随着“双碳”背景下的电动化浪潮，平行进口车或许会成为油车最后的“主阵地”。李明表示：“随着更多车辆陆续完成相关排放测试，相信进口市场还会再现曾经的繁荣。”
但是，我们也需要认识到平行进口车要回到过去的高位难度很大。在这个背景下，我们需要更多地关注发展趋势，不断运用新技术、新模式，进一步提高车辆的性价比，获得更多消费者的认可与支持。平行进口车的未来，仍需多方面的努力与探索。
总结词：平行进口车、汽车市场、个性化消费、电动化浪潮、海外车源