年度成绩单出炉 冯思翰：缺芯猛于虎

在经历过疫情和缺芯的双重洗礼后，整个中国乘用车市场的发展进入了新阶段。对于大众汽车集团（中国）年度媒体沟通会，关注者格外珍惜。沟通会刚开始，便介绍今年的难处：全球半导体芯片供应短缺问题。这导致大众集团交付量下降。2021年，大众集团在华交付新车330万辆，同比下滑14%。虽营销倡导大众是消费者心中的第一汽车制造商，但该企业无法交付足量汽车，无法满足客户的高需求，短缺问题在拖累该企业。

此种局面下，虽出现大众销量下降，但也取得了一定成绩。比如保时捷，兰博基尼和宾利等品牌都取得了新的销量纪录。此外，捷达销量达到了16.9万辆，实现正增长，得益于国内化改良关键零部件。大众集团看到捷达品牌的潜力，认为能进一步激发捷达品牌的增长潜力，任何企业都可以在短期内实现整体销量的重新增长。大众ID.系列电动车总交付量超过7万辆。不论是在声量，还是在销量上，都展现出了明显的上升势头。

尽管电动化与智能化之间的关系进一步加深，但后者是大众集团此前不擅长的领域。为了促成在智能化方面的进步，大众集团内部进行了深度调整，集团CEO直接监管CARIAD软件部门。在中国，CARIAD总部设在北京，在其他城市也会设有不同职能的团队，例如上海的CARIAD团队将负责自动驾驶研发，在成都的团队将负责软件编程。此前，曾有传闻大众将与华为合作，进一步提升车型智能化竞争力，大众表示与华为保持着沟通，但现阶段并无可对外透露的确认信息。