盘点2021|逆风翻盘 中国品牌年度成绩单
2021年国内车市在连续五年下跌后终于实现了增长，结束了与疫情的抗争，而中国品牌在逆风翻盘方面更是取得了显著的成绩。根据保监会新车上险销量数据，中国品牌新车销量达到了846.44万辆，同比增长了26.5%。市场份额也首次突破了40%，达到了39.66%。
值得一提的是，中国品牌车的优势品类依然是SUV，全年销售量达到了459.68万辆，占到了中国品牌新车销售量的54.3%。轿车销售量也达到了292.47万辆，占到了29.1%。然而，中国品牌能够逆风翻盘的关键，还在于新能源汽车消费的持续扩张。
中国品牌燃油车的销量一直在50万辆以下，而新能源车不断增长，特别是纯电动车。2021年，中国品牌纯电动乘用车销售量达到了192万辆，占了国内纯电动车总数的80.3%。插电式混合动力车也实现了全年销售38.9万辆，占了相应市场的71.1%。新能源汽车的销量持续增长，推动了中国品牌汽车的产品格局变化。全年，中国品牌乘用车的新能源化率达到了27.3%。
中国品牌年度Top20排行榜吸引了很多人的关注。按市场规模分为三个梯队，年销70万辆以上的头部品牌有5个：吉利汽车、长安、五菱汽车、哈弗、比亚迪。年销量在20万辆以上的10个品牌包括：奇瑞、荣威、广汽传祺、红旗等。销量在9-20万辆之间的8个品牌包括欧拉、捷途、东风风神、广汽埃安等。
此外，从各品牌的涨势来看，比亚迪、欧拉、小鹏、理想汽车、蔚来的年度涨幅都超过了100%，显示新造车势力逐渐强势。
总而言之，中国品牌在2021年的汽车销量中逆势翻盘，特别归功于新能源汽车的持续增长。未来，这一趋势将继续推动中国品牌的汽车市场份额扩大。
在吉利汽车集团旗下，帝豪、博越和星瑞是销量最好的三款车，年销量分别达到16.7万辆、16.2万辆和11.4万辆。帝豪的年增幅达到24.2%，博越减少8.4%，而2020年10月上市的星瑞月销量已经过万。
在帝豪的系列中，帝豪L、帝豪S、帝豪GL（停售）以及相应的新能源车型也面世了多年。帝豪全系2021年的销量达到27.85万辆，月销量基本保持在2万+的水平。
吉利品牌以燃油车为主，全年销量为101.62万辆。纯电动车的销量仅有2.65万辆，插混不到1万辆，另有838辆甲醇汽车。
不同于吉利集团，长安有着不同的发展策略。长安全年销量达到93.28万辆，同比增长14.19%，中国品牌梯队排第2，总榜排第6，与日产的差距不到11万辆。长安的当家车型是长安CS75PLUS，全年销售27.5万辆，与上一年基本持平。逸动是销量最高的中国品牌紧凑型轿车，全年销量逾17万辆。长安的纯电动车销售为9.55万辆。
五菱汽车年销量为93.04万辆，劲增58.6%，位列中国品牌榜第3、总榜第7。宏光MINIEV成为了五菱的“功臣”，年销量超过39万辆，12月份冲高到了4.6万辆。
考虑到国内微型纯电动市场爆火，哈弗在2021年新推出了一系列动物系命名的新车。而哈弗的销量为73.8万辆，较上一年小幅上涨2.34%。
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哈弗H6是哈弗品牌的主力车型，全年销售35.6万辆，增长3.4%。相比之下，哈弗M6的销量下滑了6.4%，只卖出14.4万辆。哈弗大狗年销量超过了10万辆，成为支撑哈弗品牌的“三足”之一。虽然哈弗产品在外观和内饰等方面极尽差异化之能事，但消费认知层面的区隔力却并不大。
哈弗的品牌价值受到了新能源汽车的影响。哈弗旗下的车型试图打破H6的既有认知，进而肩负着品牌向上、品质向上、潮智向上的重任。这些努力在2021年12月份得到了回报，哈弗神兽实现销量5662辆。
作为长城汽车的主力品牌，哈弗并没有采取行动进入新能源领域。长城也将纯电动布局于欧拉和机甲龙，将插混布局于WEY。欧拉的表现也给长城提交了一份优异成绩单。考虑到哈弗品牌增长的乏力，长城或许要考虑让新能源来“救一救”。
比亚迪2021年排名第5，全年销量达到了72.03万辆。比亚迪是唯一一个持续攀升的品牌，一路上攻。公司采用了插混和纯电动车型，全年纯电动车销售29.7万辆，插混车型销售22.9万辆，燃油车仅19.4万辆。
比亚迪在2021年凭借DM-i车型和刀片电池取得了好成绩。汉是比亚迪单车销量最高的车型，全年销量达到了10.9万辆，年度中大型轿车榜排在第4位。汉与奔驰E级的年销量差距为4.4万辆。从交强险数据上看，2021年秦家族共上险171,331辆，秦PLUSDM-i车系在其中具体销量尚未分离出来。
在2021年，中国车企纷纷推出一个含金汤匙出生的新品牌，独立于母胎，借其脱胎换骨、打造全新的高端化形象。吉利推出了极氪，东风推出了岚图，上汽的智己，长城的沙龙和长安的阿维塔等等。这些冲高端的新品牌主攻售价三四十万的高端车，大多数以电动化、智能化的下一代汽车为主攻方向。
中国品牌想要在新赛道上取得胜利，所需要的秘籍是什么？这是接下来需要解决的重大问题。在过去，中国品牌的市场份额不到3成，产品属于低阶级别，主要占据四五线城市市场，一直都让品牌感到头疼。但在2021年，情况发生了改变。虽然“弯道超车”的思路已经不再流行，但是中国品牌的表现似乎在证明“弯道超车”的想法是行之有效的。中国品牌在2021年集体发力，开始探索新能源赛道，并且开始朝着高端化进阶，如何在逆境中翻盘，以及如何持续的取得胜利成为了摆在中国品牌面前的问题。在2022年，我们或许会找到答案。
那么，我们来猜测一下：比亚迪会超过哈弗吗？已经超过雷克萨斯ES的汉，未来会超过奔驰E级吗？
本文主要介绍了中国品牌在新赛道上的表现，以及在逆风翻盘的情况下所需要采取的策略。在过去，中国品牌一直面临着许多困境，包括市场份额不足、产品定位较低和市场占有率主要集中在四五线城市。然而，随着中国品牌在新能源赛道上发力，并探索高端化市场，品牌的表现似乎在逐步改变。中国品牌开始有能力实现弯道超车，实现真正的赛道胜利。中国品牌可以通过不断探索和创新，在未来继续保持领先地位。
因此，在这个过程中，中国品牌需要采取一系列的策略，以实现持续的成功。首先，中国品牌需要重视产品的市场定位，不断提升产品的质量，以满足高端市场的需求。其次，中国品牌需要不断投入研发，并且开发最新的技术和创新，使产品保持竞争优势。此外，中国品牌需要注重渠道建设和销售策略，以扩大市场占有率。最后，中国品牌需要与国际品牌建立良好的合作关系，实现互利共赢。
综上所述，中国品牌在新能源赛道上的表现让人欣喜。随着中国品牌逐步实现弯道超车，探索高端市场，品牌的前途似乎越来越光明。中国品牌需要采取一系列的策略，以实现持续的成功。相信未来，中国品牌一定能够坚持创新与发展，成为全球卓越的品牌。